Wprowadzenie filtra cząstek stałych do silników wysokoprężnych

Filtry cząstek stałych dzielimy ze względu na zasadę działania na regenerację aktywną i regenerację pasywną. Regeneracja pasywna oznacza, że ​​jeśli zostaną spełnione określone warunki temperaturowe i ciśnieniowe, cząstki stałe zebrane przez filtr zostaną przetworzone. Aktywna regeneracja oznacza, że ​​gdy pojazd nie spełnia określonych warunków reakcji, system musi aktywnie stworzyć warunki do przetworzenia cząstek stałych. W układzie emisji lokomotywy emisję cząstek stałych blokuje się za pomocą korundu. Dane pokazują, że środek ten może zmniejszyć emisję zanieczyszczeń nawet o 80%.
Wprowadzenie produktu
W obecnym przemyśle motoryzacyjnym silniki spalinowe są ważnym źródłem mocy samochodowej. Spalanie paliwa pozostawia szkodliwe pozostałości, takie jak cząstki sadzy (PM). Niedawno ogłoszona w moim kraju „Ustawa Chińskiej Republiki Ludowej o zapobieganiu i kontroli zanieczyszczenia powietrza” wprowadziła bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące emisji spalin z użytkowanych pojazdów silnikowych. Kraje na całym świecie sformułowały również bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji, aby zmniejszyć zanieczyszczenie środowiska spalinami samochodowymi. Emisje spalin z silników wysokoprężnych przyciągnęły uwagę całego świata w związku z incydentem Volkswagena „Exhaust Gate”. Emisje szkodliwych cząstek stałych z silników wysokoprężnych zawsze były jednym z głównych zainteresowań inżynierów motoryzacyjnych. Europa, a nawet świat wydały bardzo rygorystyczne normy emisji spalin samochodowych. Europejskie normy emisji spalin samochodowych, które są wspólnie wdrażane przez przepisy dotyczące emisji spalin samochodowych Europejskiej Komisji Gospodarczej (ECE) i dyrektywy Unii Europejskiej w sprawie emisji spalin samochodowych, są normami emisji spalin samochodowych przyjętymi wspólnie przez kraje UE w celu ograniczenia szkód dla środowiska powodowanych przez zanieczyszczenia pochodzące z emisji spalin samochodowych. Obecnie obowiązują ograniczenia dotyczące tlenków azotu (NOx), węglowodorów (HC), tlenku węgla (CO) i cząstek stałych (PM) emitowanych przez prawie wszystkie typy pojazdów. Dla każdego typu pojazdu normy emisji spalin samochodowych są inne. W Europie normy emisji spalin samochodowych są na ogół aktualizowane raz na cztery lata. W porównaniu z normami emisji spalin samochodowych obowiązującymi w Stanach Zjednoczonych i Japonii, ich wymagania dotyczące badań są stosunkowo szerokie. Dlatego europejskie normy emisji spalin samochodowych są również systemami emisji spalin samochodowych stosowanymi w większości krajów rozwijających się. Normy emisji spalin samochodowych obowiązujące w moim kraju zostały sformułowane w odniesieniu do europejskich norm emisji spalin samochodowych. „Dopuszczalne poziomy emisji zanieczyszczeń i metody pomiaru (I)” wdrożone w 2001 r. są równoważne normie Euro I (EU I lub EURO I), „Dopuszczalnym poziomom emisji i metodom pomiaru (II) pojazdów lekkich” wdrożona w 2004 r. jest równoważna normie Euro II (UE II lub EURO II), wdrożona w 2007 r. norma Krajowa III jest równoważna normie Euro III (UE III lub EURO III), a wdrożona w 2007 r. norma Krajowa IV norma wdrożona w 2010 roku jest równoważna normie Euro IV (UE IV lub EURO IV).
Norma Euro VI nakłada bardziej rygorystyczne ograniczenia i wymagania dotyczące cząstek stałych niż norma Euro V. W erze National IV istnieją dwie główne opcje modernizacji urządzeń do oczyszczania spalin w silnikach wysokoprężnych. Jednym z nich jest zastosowanie technologii selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) do oczyszczania tlenków azotu w spalinach za pomocą roztworu mocznika; druga to technologia EGR (recyrkulacja gazów spalinowych), która oczyszcza cząstki powstałe w wyniku spalania przez filtr cząstek stałych (DPF) lub katalizator utleniający oleju napędowego (DOC). Powszechnie uznaje się, że skutecznym sposobem redukcji cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych jest stosowanie DPF. Kiedy norma National IV zostanie zaktualizowana do normy National V, kluczowym problemem do rozwiązania będzie PM, a rozwiązaniem będzie zastosowanie filtra DPF