Gdy zegar wybije północ 1 stycznia 2026 r., nowy rozdział w historii światowego handlu zostanie przewrócony. Unijny mechanizm dostosowania granic pod względem emisji dwutlenku węgla (CBAM) miałby oficjalnie wejść w życie. Nie byłaby to już tylko klauzula w sali konferencyjnej w Brukseli, ale stałaby się „zieloną fakturą” towarzyszącą każdemu transportowi stali, aluminium, cementu, nawozów, energii elektrycznej i wodoru do portów 27 państw członkowskich UE.
W przypadku chińskich eksporterów faktura ta może potencjalnie pochłonąć 10–15% ich zysków lub może stać się „przepustką VIP” do globalnego, niskoemisyjnego-łańcucha dostaw.
1 stycznia 2026 r. unijny mechanizm dostosowania granic pod względem emisji dwutlenku węgla (CBAM) oficjalnie wszedł w fazę pełnego wdrożenia. Polityka ta, powszechnie znana jako „unijna taryfa węglowa”, oznacza wdrożenie pierwszego obowiązkowego mechanizmu przenoszenia kosztów emisji na arenie handlu światowego.
Jako główny filar unijnego pakietu klimatycznego „Fit for 55”, CBAM nie tylko zmienia zasady wymiany gospodarczej między UE a jej światowymi partnerami handlowymi, ale także ma głęboki wpływ na gospodarki zorientowane na eksport-, reprezentowane przez Chiny.
Przede wszystkim należy wyjaśnić, że CBAM nie jest taryfą, ale raczej „różnicą w zakresie emisji dwutlenku węgla”.
Definicja prawna: CBAM podlega rozporządzeniu UE 2023/956, „środkowi ochronnemu” chronionemu przez wyjątki środowiskowe WTO. Wchodzi w życie bezpośrednio w 27 państwach członkowskich i nie wymaga zgody parlamentu.
Aspekt ekonomiczny: Opodatkuje jedynie „różnicę emisji dwutlenku węgla”, tj. „cenę emisji dwutlenku węgla w UE – cenę emisji dwutlenku węgla już zapłaconą przez kraj eksportujący”. Jeśli chiński rynek uprawnień do emisji ostatecznie obejmie stal i podniesie ceny, CBAM odpowiednio spadnie, teoretycznie potencjalnie osiągając zero.
Substancja techniczna: Wymaga od importerów zakupu i rozliczenia „certyfikatów CBAM”, czyli jednego certyfikatu na tonę CO₂, z ceną zakotwiczoną w średniej rocznej cenie EU ETS. Średnia cena w ramach EU ETS w 2025 r. wynosi 90 EUR/tonę, ponad dziesięciokrotność średniej rocznej ceny wynoszącej 60 RMB na krajowym rynku uprawnień do emisji w Chinach, co stanowi ogromną potencjalną różnicę cen.
Dla chińskich firm głęboko zakorzenionych na rynku UE nie jest to już „działanie przejściowe”, ale „test życia-lub-śmierci” dotyczący kontroli kosztów, przetrwania zgodnie z przepisami i-długoterminowego rozwoju.
